RÉPARATION D'ARBRE DE TRANSMISSION À FAIRE SOI-MÊME - CARACTÉRISTIQUES ET ÉQUIPEMENT

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"Écoutez, votre cardan cogne... Remettez-le en réparation, sinon ça finira mal", l'héroïne du film "Moscou ne croit pas aux larmes" a reçu une telle recommandation de son petit-ami. Cependant, avec les dysfonctionnements du « cardan », scientifiquement appelé arbre à cardan, l'automobiliste peut souvent s'en sortir seul, sans recourir à l'aide d'un atelier. Pourquoi cette unité est-elle si importante et ce qui est nécessaire pour sa réparation dans des conditions de "garage" - nous y reviendrons plus tard.

But de l'arbre d'hélice

En principe, les voitures à traction avant n'ont pas besoin de cardan. Leur moteur transmet les révolutions aux roues motrices via des éléments de transmission complètement différents. Mais les voitures, dans lesquelles les roues arrière sont en tête ou les quatre, ne sont nulle part sans cardan.

Dans le premier cas, cette pièce relie la boîte de vitesses à la boîte de vitesses de l'essieu arrière, et dans le second, il y a généralement trois de ces éléments à la fois. L'un d'eux relie deux boîtes de vitesses : une boîte de vitesses et une boîte de transfert, les deux autres transmettent les tours de cette dernière aux essieux.

Soit dit en passant, la voiture qui, selon l'homme à femmes de la photo "Moscou ne croit pas aux larmes", a heurté le cardan, était une VAZ 2103 à propulsion arrière.

Le cardan peut-il frapper

Certains passionnés de voitures, analysant l'épisode du film mentionné concernant le dysfonctionnement présumé de l'arbre de transmission, dans les commentaires express mon avis sur ce sujet :

L'arbre de transmission cannelé avec un accouplement élastique peut très bien cogner. Ceci est particulièrement audible lors du franchissement des irrégularités de la route et des nids-de-poule à des vitesses moyennes et basses.
Un cardan usé vibre plutôt qu'il ne cogne.
L'arbre de transmission n'est généralement pas sujet aux chocs.

En vérité, le cardan vibre et sonne en effet. Dans les machines modernes, ces inconvénients de l'unité sont parfaitement traités par des moyens d'isolation acoustique et vibratoire très efficaces. Cependant, pas toujours.

Déséquilibre du cardan

Si le gain de vitesse du véhicule s'accompagne de fortes vibrations de sa carrosserie, c'est le signe certain d'un déséquilibre de l'arbre de transmission. Un tel dysfonctionnement peut endommager non seulement cet appareil, mais également l'ensemble de la machine, ce qui entraîne des réparations coûteuses.

Après tout, un joint universel déséquilibré augmente l'usure de pièces telles que l'arbre entraîné de la boîte de vitesses et les roulements de la bride de la tige de la boîte de vitesses. De plus, un dysfonctionnement de la tige peut provoquer une urgence pendant la conduite, dont les conséquences ne plairont probablement pas à l'automobiliste.

Eh bien, il y a suffisamment de raisons pour le déséquilibre. Le plus souvent, les éléments suivants se manifestent:

erreurs dans l'assemblage initial de l'arbre porte-hélice ;
fixation incorrecte des pièces;
faible qualité des matériaux impliqués;
trop de charge sur l'arbre;
déformation mécanique de pièces, par exemple, suite à un accident.

Équilibrage de l'arbre d'hélice

Les vibrations dans la voiture ne peuvent être ignorées; au premier signe d'un tel problème, vous devez commencer à le combattre. Par exemple, en équilibrant l'arbre d'hélice. Cette expression est largement connue des automobilistes.

Vous pouvez "ajuster le cardan" vous-même, même sans avoir l'équipement coûteux utilisé par le service automobile pour de tels travaux. Mais pour ceux qui entreprennent ce processus, il est souhaitable d'en comprendre au moins approximativement l'essence. En général, l'équilibrage n'est pas particulièrement difficile, même si cela peut prendre beaucoup de temps.

Pour sa mise en œuvre, vous aurez besoin d'une fosse d'inspection à partir de laquelle vous pourrez accéder au cardan de la machine. Un certain nombre de poids avec des poids différents seront également utiles, qui sont utilisés lors de l'établissement de l'équilibre des roues. Des électrodes ou de petites cellules en plomb conviennent également comme contrepoids. L'équilibrage du cardan lui-même est effectué comme suit :

L'arbre à cardan est réduit de moitié.
Le cardan est classiquement divisé en quatre secteurs égaux. Il peut y en avoir 8 voire plus si l'automobiliste a suffisamment d'enthousiasme et beaucoup de temps libre.
Un poids de trente grammes est attaché à la surface de l'une des sections du cardan. Il doit être fixé solidement, mais de manière à pouvoir être retiré plus tard.
Le cardan est testé en conduisant une voiture sur une route plate et en déterminant le degré de vibration.
Si les vibrations persistent et que toutes les options consistant à placer un poids sur l'arbre n'ont pas été essayées, la voiture est renvoyée au garage dans la fosse et la barre d'équilibre est transférée dans une autre section du cardan.
Le test de conduite est répété.

Ce cycle doit être répété jusqu'à ce que les vibrations soient éliminées dans le véhicule ou que leur niveau minimum soit atteint. Ensuite, par une méthode expérimentale, la masse optimale de l'équilibreur usagé est sélectionnée, ce qui peut également contribuer à l'arrêt des secousses de la carrosserie.

Après avoir déterminé le poids du poids, il doit déjà être fixé de manière rigide sur la surface du cardan. Par example, au moyen d'une machine à souder électrique. Si le réparateur automobile n'en a pas, vous pouvez appliquer un "soudage à froid" ou serrer le contrepoids avec une pince métallique.

Violation de la géométrie de l'arbre

Les composants les plus durables du cardan sont ses cylindres, en acier pouvant supporter des charges importantes. En règle générale, ces pièces sont conçues pour un kilométrage d'environ un demi-million de kilomètres. Mais même ces éléments peuvent se déformer, par exemple, lors du dépassement d'éventuelles irrégularités de la machine ou à la suite d'une rupture des charnières situées le long de leurs bords. De fortes vibrations du dessous du véhicule sont un signe certain d'un problème de cardan.

Certains "magiciens" conseillent de niveler les bosses sur le cardan à l'aide d'un marteau. Cependant, l'exécution d'un tel travail d'une qualité insuffisante peut également conduire à une rupture précoce des croisements. Par conséquent, au lieu d'un cardan fortement déformé, il est recommandé d'en installer immédiatement un nouveau, qu'il est souhaitable d'équilibrer ensuite. Le prix de cette unité assemblée commence à environ 1300 roubles.

Les faiblesses du cardan

Le plus souvent, les charnières, les croix et les roulements se cassent au niveau de l'arbre de transmission. Principalement à cause de l'usure. En règle générale, les pièces répertoriées sont conçues pour un kilométrage de 60 à 70 000 km, mais il est probable que ce sera moins. Cette valeur est influencée par :

caractéristiques de la transmission de la voiture;
type d'entraînement de la machine ;
la qualité des produits;
modes de conduite;
conditions de voyage.

Des sons ou des tremblements inhabituels pour un arbre d'hélice en fonctionnement indiquent un dysfonctionnement de ses charnières, roulements et traverses. Surtout si des coups ou des clics se font entendre à l'ouverture du manège ou lors des changements de vitesse.

Il est recommandé de ne pas réparer les composants susmentionnés de l'arbre d'hélice, mais de les remplacer par des neufs en cas d'usure importante. De plus, ces produits sont assez faciles à installer et sont relativement peu coûteux. Les prix estimés pour eux sont les suivants:

joint de cardan - à partir de 160 roubles;
croix d'arbre à cardan - à partir de 280 roubles;
roulement à cardan - à partir de 300 roubles.

Un passionné de voitures possédant les compétences nécessaires peut remplacer lui-même de tels éléments de l'arbre de transmission. Pour ceux qui ne sont pas « experts » en la matière, mieux vaut confier la démarche aux maîtres du service automobile.

Dépressurisation des charnières

Un autre dysfonctionnement typique du joint universel est la dépressurisation des coques de protection des rotules. Lorsqu'un tel carter s'use, un trou s'y forme, à travers lequel l'huile de transmission peut s'écouler. Si la quantité de ce lubrifiant est insuffisante, les joints ne seront pas correctement lubrifiés, ce qui conduira à leur usure rapide due à une friction accrue.

Des traces d'huile sous les rotules d'une voiture au ralenti indiquent une telle panne, qui est corrigée en remplaçant les couvercles qui fuient par des neufs. Les prix de ces housses de protection commencent à 120 roubles.

Outils de réparation de cardan

Sur le marché moderne, il existe de nombreuses offres de vente d'équipements pour la réparation de l'arbre à cardan. Fondamentalement, il est conçu pour les services automobiles, mais les automobilistes privés, s'ils le souhaitent, peuvent installer un appareil de cette série dans leur garage. Par exemple, pour un équilibrage plus précis du joint universel ou pour faciliter le processus de montage et de démontage de cette unité.

Un tel équipement comprend le stand R-223, conçu pour réparer non seulement les arbres à cardan, mais également les commandes de direction. Au cours de la modernisation, cet "établi" a reçu des dimensions plus petites et un plateau renforcé, capable de supporter un poids allant jusqu'à deux tonnes.

L'appareil est équipé de son propre éclairage, ainsi que d'un écran perforé et d'un tiroir pour les outils. Le cardan à démonter est installé sur un support spécial, fixé avec un étau et au moyen d'une presse hydraulique équipée d'un manomètre, les roulements sont retirés des fourches. Le prix unitaire est d'environ 136 000 roubles.

Pour un équilibrage complet des arbres à cardan multi-sections, l'unité Balcom-4 sera très utile. Avec sa participation, l'ensemble du processus, y compris la détermination des données sur le poids et l'emplacement des poids de correction, est effectué automatiquement. Les résultats du réglage effectué sont enregistrés dans l'archive, restant disponibles pour l'impression. Le prix du complexe dans la version de base est de 72 000 roubles.

Si vous avez besoin d'exprimer le tremblement du cardan dans un équivalent numérique, le dispositif Vibrokom-1 fonctionnant avec un ordinateur vous aidera. Les capteurs de cet appareil sont basés sur les modules accéléromètres GY-61 MEMS. La configuration de base de l'unité comprend deux transducteurs de vibration, un détecteur photoélectrique d'angle de phase, un bloc USB et une clé USB avec des programmes. Le prix du complexe est de 12 000 roubles.

Conclusion

Le cardan cogne ou vibre - il doit encore être réparé. Dans un service automobile, l'équilibrage coûtera environ 3 000 à 5 000 roubles, dans votre propre garage - comme on dit, "pas cher et gai". Mais pour un réglage de haute qualité de cet appareil, un équipement coûteux est généralement nécessaire, ce qui n'est pas à la portée de tous les automobilistes. Ainsi, le chauffeur de la "troïka" du film "Moscou ne croit pas aux larmes" avait raison sur quelque chose.