Quelle est la différence entre les routes de l'Ukraine et de la Biélorussie ? Quel pays peut se vanter de la meilleure qualité et doit-on s'attendre à des changements positifs ?
Top pire
L'Ukraine est régulièrement parmi les anti-leaders dans l'évaluation du Forum économique mondial des pays avec la pire qualité de la surface de la route. Ce fait surprend les citoyens ordinaires qui sont conscients des milliards d'investissements dans la reconstruction des anciennes et la construction de nouvelles routes dans le pays.
Les experts disent que de telles sommes sont énormes pour l'infrastructure de transport routier ukrainienne, qui n'a jamais vu un investissement de cette taille auparavant. Cependant, pour vraiment remettre de l'ordre sur les grands axes routiers, les économistes estiment qu'il faudra 3 à 4 fois plus de fonds, par ailleurs alloués annuellement pendant 5 à 7 ans.
En 2019, le Premier ministre ukrainien Volodymyr Groisman a promis un rythme colossal de construction et de réparation des routes, ce qui apportera des changements positifs tangibles dans les années à venir. Sur les 69,7 milliards d'UAH prévus pour 2020, il est prévu d'allouer 38 milliards d'UAH à la remise en état des autoroutes d'importance nationale, les fonds restants seront consacrés à l'entretien des routes locales.
Selon le ministre de l'Infrastructure Vladislav Krikliya, les routes ne recevront finalement pas des réparations ponctuelles ou des réparations fragmentaires de 30 à 40 mètres, mais un asphalte de haute qualité à part entière et des autoroutes comparables aux autoroutes.
Les dirigeants de l'État voient la principale raison de cet état de l'industrie en violation des normes de poids, qui sont comprises entre 24 et 40 tonnes, tandis que la majeure partie des camions sur les routes ukrainiennes pèsent de 60 à 100 tonnes. Bien que 15 régions aient reçu des complexes de pesage, la réglementation est facilement résolue par des pots-de-vin versés aux inspecteurs par les chauffeurs ou les propriétaires d'entreprises de transport.
Non moins aigu est le problème de la distribution illettrée et irrationnelle des fonds. Ainsi, les programmes cibles ou les projets de construction d'immobilisations ne sont pas développés et mis en œuvre, et la part du lion des flux de trésorerie est dépensée en maintenance ponctuelle avec des résultats à court terme.
Et il y a quelques années, les travaux de réparation et de construction étaient effectués exclusivement sur une base politique, et non sur l'état réel des routes. En outre, il n'y a aucun contrôle sur les entrepreneurs en construction, y compris en termes de détermination du coût des travaux, de dépenses rationnelles des fonds alloués, ainsi que de l'acceptation ultérieure par l'État de l'objet commandé.
Comme en Europe
Particularités de la Biélorussie - des terres agricoles soignées, une nourriture naturelle délicieuse et une excellente qualité de route. Les automobilistes disent qu'en entrant sur le territoire de l'État, ils semblent entrer en Europe.
En tant que territoire de transit sur la route des pays européens, la Biélorussie surveille attentivement les infrastructures de transport routier, modernisant et développant les autoroutes. Au cours de la dernière décennie, des autoroutes à 4 voies de la première catégorie avec des jonctions et des ponts compétents se sont étendues de Minsk à tous les centres régionaux. La capitale elle-même a reçu un deuxième anneau de transport, et les régions ont été promises à une amélioration rapide de la qualité de la surface des routes.
En 2019, l'autoroute P-80 Sloboda - Papernya a été mise à jour, qui a reçu 4 voies, une vitesse autorisée de 100 km / h et une excellente couverture. Auparavant, un projet à grande échelle avait été mis en œuvre pour créer une route de contournement autour du parc national "Belovezhskaya Pushcha", moderniser les routes M-6 de Minsk à Grodno, M-4 à Mogilev et M-5 / E271 à Gomel, et également construit routes d'accès à la nouvelle CENTRALE NUCLÉAIRE.
Lorsque l'autoroute M-14 a été mise en service en 2016, qui a fermé la rocade, les journaux locaux l'ont qualifiée de véritable prouesse de services routiers. La construction de quarante kilomètres d'une excellente route à 4 voies en un an seulement est devenue un véritable cadeau pour les automobilistes, alors que les constructeurs eux-mêmes étaient très appréciés par les experts de la Banque mondiale. Les experts ont noté la capacité de construire des routes rapidement, efficacement et, en même temps, plusieurs fois moins cher par rapport à d'autres pays.
Le matériau principal de la surface de la route est le béton de ciment, qui a été utilisé, entre autres, lors de la construction du deuxième anneau de la rocade de Moscou. L'instruction d'utiliser ce matériel autant que possible a été reçue du président du pays en 2014 comme étant plus durable, budgétaire et abondamment disponible en Biélorussie. Alors que l'asphalte s'est avéré ne pas être le meilleur revêtement, le bitume doit être obtenu à partir de pétrole importé.
Le président Loukachenko est convaincu qu'aucune difficulté financière dans le pays ne devrait affecter l'état de l'industrie routière. Les investissements dans les autoroutes, quoique pas rapidement, portent leurs fruits, non seulement par la sécurité routière et le trafic de transit actif, mais aussi par la bonne image du pays sur la scène internationale. C'est pourquoi la Biélorussie est très responsable de ses routes, les construisant rapidement, efficacement et à bon escient.
Biélorussie vs Ukraine
La différence entre les routes des deux États voisins est notée par les experts, les citoyens ordinaires et les touristes.
Anzhela Savchenko, guide ukrainienne et directrice de la société d'excursions Kiev Fresco, a noté le contraste saisissant qui attire le regard lors des voyages. En Biélorussie, il y a toujours des pelouses, des bordures et des trottoirs bien entretenus, il y a de l'éclairage sur les routes de la ville et de la campagne, alors que même dans le centre de Kiev, cela peut être sale et mal entretenu.
Même dans les villages biélorusses, selon Savchenko, les routes sont bien meilleures que les autoroutes centrales ukrainiennes. Elle a raconté comment ses touristes étaient émerveillés par l'asphalte de qualité sur la route traversant la forêt. Mais la route de Tchernigov à Kiev en passant par Kamenets, les autoroutes des régions de Kherson, Khmelnytsky et Tcherkassy sont tout simplement terrifiantes, ne recevant, au mieux, que des rapiéçages.
Distingue la Biélorussie et l'ordre sur les routes, où les conducteurs respectent les règles de la circulation, respectent les agents de police de la circulation, n'essayent pas de payer un pot-de-vin pour une infraction et respectent les limites de vitesse.
Ainsi, si en Ukraine la vitesse autorisée sur l'autoroute est de 60 km / h, les automobilistes dépasseront d'au moins 5 à 15 km / h et la police de la circulation fermera les yeux. S'il y a un panneau de restriction en Biélorussie, et les citoyens eux-mêmes suivront strictement à la vitesse spécifiée, et les policiers arrêteront immédiatement les conducteurs imprudents.
L'ancien Premier ministre ukrainien Volodymyr Groisman a noté qu'il n'est pas vrai de considérer l'industrie routière du pays comme négligée. Au cours des dernières années, de nombreuses routes ont radicalement changé ; les artères de transport les plus grandes et les plus importantes ont été réparées. En 2019, le volume des investissements dans les travaux de construction et de réparation a dépassé les 20 milliards d'UAH, grâce auxquels il a été possible de remettre en état environ 750 km de routes.
Selon le responsable, ce chiffre est le plus élevé des dernières décennies. De plus, chaque semaine, une commission spécialement créée effectue des visites d'inspection dans les régions pour contrôler l'état des routes, vérifier l'avancement des travaux de réparation et leur qualité.
Les dirigeants du pays essaient de fournir de nouvelles autoroutes de haute qualité, qui devraient relier Lviv à Odessa et longer Vinnitsa, Nikolaev, Kherson et Khmelnitsky. Le projet, qui a duré 3-4 ans, devrait offrir au pays un important potentiel de transit en reliant la frontière occidentale aux ports.Afin de préserver les autoroutes existantes, la Verkhovna Rada élabore un projet de loi établissant le paiement des tarifs pour les conducteurs de bus et de véhicules lourds d'un tonnage supérieur à 12 tonnes, qui se verront attribuer une voie distincte. Lorsque le Conseil des ministres préparera une liste de routes à péage, les conducteurs devront équiper les voitures d'un dispositif spécial pour l'enregistrement d'une carte d'abonnement.
Il convient de noter qu'en Biélorussie, depuis 2013, un système électronique de collecte de fonds pour les déplacements sur les routes à péage fonctionne sous le nom de BelToll. Au total, il y a 1,7 mille km de routes à péage dans le pays, qui ont déjà rapporté plus de 20 millions de dollars au trésor public. De plus, chacune de ces routes, le long desquelles circulent principalement les camions, dispose d'une sauvegarde gratuite d'une qualité non moindre.
Cependant, les experts estiment que la concession routière ne résoudra pas tous les problèmes de l'industrie, mais ne fournira qu'une autre source de financement pour la construction de routes. En attendant, les routes de l'Ukraine sont de qualité bien inférieure à celle de tous les États voisins et nécessiteront encore de nombreuses années d'investissements très importants pour commencer à répondre aux normes.
|| liste |
- Top pire
- Comme en Europe
- Biélorussie vs Ukraine
