Comment vérifier un générateur de voiture à la maison?

Il y a un générateur dans l'appareil de chaque voiture. Cet appareil convertit l'énergie mécanique provenant de sources externes en énergie électrique, assurant la recharge de la batterie. En cas de dysfonctionnement de l'équipement, la batterie se déchargera rapidement ou tombera en panne. Si vous vérifiez vous-même le générateur et trouvez la cause de la panne, vous n'avez pas besoin de vous rendre dans un atelier de réparation automobile pour un diagnostic complet de la machine.

Causes des dysfonctionnements du générateur

Comme une panne de générateur s'accompagne presque toujours de conséquences identiques, il est impossible d'en identifier immédiatement la cause sans un contrôle approfondi. Le plus souvent, le problème se pose dans le contexte de tels facteurs:

1. Roulements grippés. Le problème est considéré comme assez courant et s'accompagne de l'incapacité de la tige à tourner. Pendant le fonctionnement du véhicule, les pièces mobiles sous le capot sont soumises à des charges accrues. Cela conduit à la disparition de la lubrification et au grippage partiel ou complet de composants importants. Et comme les roulements ont une densité élevée, la courroie, qui assure leur rotation, peut se rompre sous l'influence de la force de frottement. Si la courroie est endommagée, le générateur devra être remplacé ou reconstruit.
2. Burn out de l'enroulement. Le problème est provoqué par le contact avec des produits chimiques ou des sels qui sont utilisés pour traiter la surface de la route en hiver. Le câblage grillé perd son intégrité et cesse de générer du courant électrique.
3. Collage ou défaillance des brosses. Le dysfonctionnement se produit lorsque les tiges de graphite sont usées. Ils se distinguent par leur durée de vie limitée et nécessitent un remplacement périodique. Mais de nombreux conducteurs oublient souvent cela, ce qui entraîne des dysfonctionnements du générateur.
4. Dommages au relais du régulateur. Le nœud est conçu pour éviter de surcharger la batterie et maintenir une tension optimale.

Caractéristiques du chèque sans retrait

En sachant comment vérifier le générateur sans le retirer de la voiture, vous pouvez éviter des coûts inutiles ou la défaillance d'autres composants importants. Pour une vérification sans erreur, les exigences suivantes doivent être prises en compte :

1. Le diagnostic est effectué à l'aide d'un multimètre.
2. Lors du contrôle des vannes, la tension ne doit pas dépasser 12 V.
3. Si vous devez changer le câblage, vous devez préparer des câbles de même diamètre.
4. Avant de vérifier le générateur, il convient d'évaluer la connexion correcte des fixations et la fiabilité de la tension de la courroie.

La condition clé pour l'autodiagnostic est de maintenir l'opérabilité de l'appareil. Il est strictement interdit de faire ce qui suit :

1. Diagnostiquer le générateur au moyen d'un court-circuit (ou "étincelle"). Cette approche peut provoquer l'épuisement de la pièce.
2. Alignez les bornes avec des paramètres différents les unes avec les autres ou connectez la borne 30 ou B + à la terre.
3. Vérifiez et démarrez le générateur sans connecter les consommateurs.

Méthodes de base de vérification sans suppression

Les automobilistes utilisent 2 méthodes pour diagnostiquer le générateur sans le retirer de la voiture. Le premier est le plus ancien, mais éprouvé et efficace, tandis que le second permet un contrôle plus approfondi et plus fin avec l'identification de défauts mineurs.

Si l'ancienne méthode est utilisée, elle donne l'un des deux résultats suivants :

1. L'appareil est entièrement fonctionnel.
2. Le générateur fonctionne mal.

La popularité de l'option est due à la facilité de mise en œuvre à la maison. Le propriétaire de la voiture n'a qu'à démarrer le moteur et à activer les feux de croisement.

Retirez la borne moins du moteur de travail. Si les appareils d'éclairage fonctionnent normalement et que la centrale électrique maintient une course normale, alors l'unité est en bon état. En cas de fonctionnement instable du moteur ou de sauts de luminosité des phares, il sera nécessaire d'effectuer un diagnostic plus approfondi, car l'appareil peut être dans un état de dysfonctionnement.

La méthode suivante consiste à utiliser un multimètre. Un équipement spécialisé détecte même les pannes mineures qui ne peuvent être trouvées par inspection visuelle ou l'utilisation de la première technologie.

Il existe plusieurs indicateurs optimaux pour tout type de véhicule. À l'état déchargé, la batterie maintient une tension de 12,5-12,7 V. Si vous démarrez le moteur, la valeur monte à 13,8-14,8 V. Lorsque le niveau maximum est atteint, la marque tombe à 13,8. S'il n'y a pas une telle réaction, vous devrez vérifier le générateur.

Et comme tous les conducteurs ne peuvent pas appeler l'appareil sans erreur, si des problèmes sont détectés, il est préférable d'emmener immédiatement la voiture dans un atelier de réparation automobile, où un diagnostic professionnel sera effectué. Dans ce cas, les spécialistes pourront contrôler rapidement et efficacement la voiture et indiquer les raisons de la panne.

Pour vérifier le régulateur de tension, vous devez procéder comme suit :

1. À l'aide d'un voltmètre avec une échelle de 0 à 15 V, il vaut la peine de vérifier un moteur bien chauffé. Pour ce faire, le véhicule est démarré pendant 15 minutes avec les phares allumés.
2. Le diagnostic est effectué entre la borne au sol et la borne 30. Trouver l'indicateur normal pour la plupart des véhicules est assez simple, car il varie dans la plage de 13,5-14,6 V. Lorsque la marque descend en dessous de 13 V, la pièce devra être remplacée.

La méthode suivante consiste à diagnostiquer le pont de diodes du groupe électrogène. Pour vérifier, vous devez accéder à la batterie et à l'appareil. Le voltmètre est connecté à la terre et à la borne B + de la batterie, et après le démarrage de l'équipement, l'écran doit afficher 0,5 mA. S'il est au-dessus de ce repère, les diodes ont été endommagées ou le bobinage a été dépressurisé.

Vous pouvez également vérifier le courant de recul lorsque le bloc d'alimentation est en marche. La méthode est assez difficile à utiliser et nécessite une certaine habileté. Cependant, cela se justifie par la précision maximale et la capacité de voir les pannes mineures.

Au cours du diagnostic, le moteur démarre et accélère jusqu'à la vitesse maximale. Ensuite, une sonde est attachée au fil, qui est dirigé vers la borne 30 ou B +.

Les appareils électriques de la voiture sont allumés un par un et les informations du multimètre sont enregistrées. Après avoir reçu les résultats, les chiffres doivent être additionnés, puis tous les consommateurs d'électricité doivent être activés et les données comparées aux indicateurs précédents.

Pour vérifier le courant d'excitation du générateur, démarrez le moteur à grande vitesse et connectez un multimètre à la borne 67. L'appareil affichera la valeur exacte et les paramètres du courant d'excitation. Un générateur de travail montre une marque de 3-7A.

Pour vérifier le bobinage, vous pouvez effectuer une inspection visuelle ou utiliser des dispositifs spéciaux. Cette manipulation implique une série d'actions préparatoires :

• retrait du porte-balais.
• démontage du régulateur de tension.
• nettoyer les bagues collectrices.
• évaluation de l'enroulement pour les défauts.

Après avoir terminé la préparation, vous devez préparer un ohmmètre. Les sondes de l'appareil sont connectées aux bagues collectrices et au stator, puis des diagnostics sont effectués. Le niveau normal est de 5 à 10 ohms.

Méthodes de vérification d'un générateur retiré

Comme vous le savez, un générateur est une petite centrale électrique qui alimente tous les appareils et systèmes standard d'une voiture. Si l'unité tombe en panne, elle doit être réparée ou remplacée immédiatement, car le fonctionnement du véhicule deviendra impossible.

Les signes suivants indiquent des dysfonctionnements du générateur :

1. Brûlure continue de l'icône de signal sous la forme d'une pile rouge sur le tableau de bord. Un tel phénomène indique un manque de réponse du générateur ou la présence d'un ampérage insuffisant.
2. Décharge continue de la batterie.
3. Dysfonctionnements des équipements électriques (luminaires, alarmes).
4. Problèmes dans le système multimédia, la climatisation ou la ventilation pendant que le moteur tourne.
5. Une odeur de brûlé désagréable dans l'habitacle ou le compartiment moteur.
6. Surchauffe du stator du générateur.

Si de tels signes sont détectés, un diagnostic complet de la pièce doit être effectué pour éviter les problèmes associés. La vérification de l'unité après l'avoir retirée de la machine est effectuée selon des principes similaires à ceux de la forme assemblée. Cependant, il a aussi des différences.
Au stade du diagnostic, il convient de vérifier l'enroulement du rotor, qui est court-circuité par une surtension soudaine, un contact avec de l'eau ou l'usure des balais.

Pour évaluer les performances du générateur retiré, vous devez le démonter. Après avoir retiré le rotor, vous devriez trouver 2 bagues collectrices sur son arbre. Ensuite, vous devez démarrer le multimètre avec l'activation des options de l'ohmmètre et connecter ses sondes aux anneaux retirés. Une résistance de 2 à 5 ohms doit apparaître sur l'indicateur.

Ces marques sont optimales pour un rotor en marche. Un écart par rapport au niveau normal indique un mauvais contact entre les anneaux. Si la valeur tombe à zéro, il y a une possibilité d'un court-circuit tour à tour.

L'étape suivante consiste à vérifier le stator. Il est équipé de plusieurs enroulements, qui sont évalués séparément. Avant cela, vous devrez déconnecter les fils reliant le pont de diodes et les fils de bobinage.

Le multimètre est connecté aux bornes de chaque enroulement, après quoi une résistance de 0,2 ohm devrait apparaître dessus. Ensuite, la résistance est mesurée entre la borne commune et la sortie de chaque enroulement. L'indicateur optimal est de 0,3 ohms.

Lors du diagnostic d'un générateur retiré, vous pouvez déterminer l'usure des balais. Ils cessent de remplir leurs fonctions dans le contexte d'un fonctionnement prolongé ou en raison de problèmes apparaissant lorsque l'arbre du rotor est incliné. Si les brosses présentent des signes d'usure importante et que leur forme diffère de l'habituelle, vous devrez les changer complètement.

L'alternateur du véhicule est équipé de deux roulements. Le premier est situé sur l'arbre du rotor et le second est au centre du couvercle. Un bourdonnement, un sifflement ou d'autres sons lorsque le moteur tourne indiquent une usure des roulements. Les caractéristiques d'accompagnement incluent le chauffage du boîtier.

Si vous rencontrez ces symptômes, vous devrez remplacer les roulements immédiatement. Si cela n'est pas fait, l'arbre du rotor sera faussé ou commencera à se coincer avec les conséquences qui en découlent.

Pour vérifier les roulements, vous devez retirer la courroie de l'alternateur et tourner l'arbre à la main. Si la pièce tourne normalement sans jeu et sans à-coups, les roulements sont bons. S'il y a des problèmes ou des contrecoups, vous devrez les remplacer.

Conclusion

Le générateur est un composant indispensable dans chaque véhicule. En cas d'échec, le fonctionnement normal de la machine est compromis. Cependant, dans les voitures modernes, divers indicateurs et aides numériques sont fournis pour signaler d'éventuels dysfonctionnements d'une pièce.

Habituellement, toute panne s'accompagne de l'apparition d'une icône "batterie rouge" sur le tableau de bord. S'il s'allume et se met à clignoter, le diagnostic est inévitable.

De plus, la machine peut signaler des problèmes avec le générateur sous la forme d'une faible lueur provenant de tous les appareils. Et si, après ouverture du capot, une rupture de courroie est constatée, le contrôle doit être effectué dans les plus brefs délais.

Prendre les bonnes décisions en temps opportun évitera des coûts injustifiés et des réparations coûteuses de composants importants du véhicule.

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1. Causes des dysfonctionnements du générateur
2. Caractéristiques du chèque sans retrait
3. Méthodes de base de vérification sans suppression
4. Méthodes de vérification d'un générateur retiré

|| rss | Il y a un générateur dans l'appareil de chaque voiture. Si vous vérifiez vous-même le générateur et trouvez la cause de la panne, vous n'avez pas besoin de vous rendre dans un atelier de réparation automobile pour un diagnostic complet de la machine.
Causes des dysfonctionnements du générateur
Comme une panne de générateur s'accompagne presque toujours de conséquences identiques, il est impossible d'en identifier immédiatement la cause sans un contrôle approfondi. Le plus souvent, le problème se pose dans le contexte de tels facteurs:
1. Saisie des roulements. Si la courroie est endommagée, le générateur devra être remplacé ou reconstruit.
2. Burnout de l'enroulement. Le câblage grillé perd son intégrité et cesse de générer du courant électrique.
3. Collage ou défaillance des brosses. Mais de nombreux conducteurs oublient souvent cela, ce qui entraîne des dysfonctionnements du générateur.
4. Dommages au relais du régulateur. Le nœud est conçu pour éviter de surcharger la batterie et maintenir une tension optimale.
Caractéristiques du chèque sans retrait
En sachant comment vérifier le générateur sans le retirer de la voiture, vous pouvez éviter des coûts inutiles ou la défaillance d'autres composants importants. Pour une vérification sans erreur, les exigences suivantes doivent être prises en compte :
1. Le diagnostic est effectué à l'aide d'un multimètre.
2. Lors du contrôle des vannes, la tension ne doit pas dépasser 12 V.
3. Si le câblage doit être changé, préparez des câbles de même diamètre.
4. Avant de vérifier le générateur, il convient d'évaluer la connexion correcte des fixations et la fiabilité de la tension de la courroie.
La condition clé pour l'autodiagnostic est de maintenir l'opérabilité de l'appareil.
Il est strictement interdit de faire ce qui suit :
1. Diagnostiquer le générateur au moyen d'un court-circuit (ou "étincelle"). Cette approche peut provoquer l'épuisement de la pièce.
2. Alignez les bornes avec des paramètres différents les unes avec les autres ou connectez la borne 30 ou B + à la terre.
3. Vérifiez et démarrez le générateur sans connecter les consommateurs.
Méthodes de base de vérification sans suppression
Les automobilistes utilisent 2 méthodes pour diagnostiquer le générateur sans le retirer de la voiture. Le premier est le plus ancien, mais éprouvé et efficace, tandis que le second permet un contrôle plus approfondi et plus fin avec l'identification de défauts mineurs.
Si l'ancienne méthode est utilisée, elle donne l'un des deux résultats suivants :
1. L'appareil est entièrement réparable.
2. Le générateur fonctionne mal.
La popularité de l'option est due à la facilité de mise en œuvre à la maison. Le propriétaire de la voiture n'a qu'à démarrer le moteur et à activer les feux de croisement.
Retirez la borne moins du moteur de travail. En cas de fonctionnement instable du moteur ou de sauts de luminosité des phares, il sera nécessaire d'effectuer un diagnostic plus approfondi, car l'appareil peut être dans un état de dysfonctionnement.
La méthode suivante consiste à utiliser un multimètre. Un équipement spécialisé détecte même les pannes mineures qui ne peuvent être trouvées par inspection visuelle ou l'utilisation de la première technologie.
Il existe plusieurs indicateurs optimaux pour tout type de véhicule. S'il n'y a pas une telle réaction, vous devrez vérifier le générateur.
Et comme tous les conducteurs ne peuvent pas appeler l'appareil sans erreur, si des problèmes sont détectés, il est préférable d'emmener immédiatement la voiture dans un atelier de réparation automobile, où un diagnostic professionnel sera effectué. Dans ce cas, les spécialistes pourront contrôler rapidement et efficacement la voiture et indiquer les raisons de la panne.
Pour vérifier le régulateur de tension, vous devez procéder comme suit :
1.À l'aide d'un voltmètre avec une échelle de 0 à 15 V, il vaut la peine de vérifier un moteur bien chauffé. Pour ce faire, le véhicule est démarré pendant 15 minutes avec les phares allumés.
2. Le diagnostic est effectué entre la borne de masse et la borne 30. Lorsque le repère descend en dessous de 13 V, la pièce devra être remplacée.
La méthode suivante consiste à diagnostiquer le pont de diodes du groupe électrogène. S'il est au-dessus de ce repère, les diodes ont été endommagées ou le bobinage a été dépressurisé.
Vous pouvez également vérifier le courant de recul lorsque le bloc d'alimentation est en marche.Cependant, cela se justifie par la précision maximale et la capacité de voir les pannes mineures.
Au cours du diagnostic, le moteur démarre et accélère jusqu'à la vitesse maximale. Ensuite, une sonde est attachée au fil, qui est dirigée vers la borne 30 ou B +.
Les appareils électriques de la voiture sont allumés un par un et les informations du multimètre sont enregistrées. Après avoir reçu les résultats, les chiffres doivent être additionnés, puis tous les consommateurs d'électricité doivent être activés et les données comparées aux indicateurs précédents.
Pour vérifier le courant d'excitation du générateur, vous devez démarrer le moteur à haute vitesse et connecter un multimètre à la borne 67. Un générateur en fonctionnement affiche une marque de 3-7A.
Pour vérifier le bobinage, vous pouvez effectuer une inspection visuelle ou utiliser des dispositifs spéciaux. Une telle manipulation implique un certain nombre d'actions préparatoires :
retrait du porte-balais.
démontage du régulateur de tension.
nettoyer les bagues collectrices.
évaluation de l'enroulement pour les défauts.
Après avoir terminé la préparation, vous devez préparer un ohmmètre. Le niveau normal est de 5 à 10 ohms.
Méthodes de vérification d'un générateur retiré
Comme vous le savez, un générateur est une petite centrale électrique qui alimente tous les appareils et systèmes standard des véhicules. Si l'unité tombe en panne, elle doit être réparée ou remplacée immédiatement, car le fonctionnement du véhicule deviendra impossible.
Les signes suivants indiquent des dysfonctionnements du générateur :
1. Brûlure continue de l'icône de signal sous la forme d'une pile rouge sur le tableau de bord. Un tel phénomène indique un manque de réponse du générateur ou la présence d'un ampérage insuffisant.
2. Décharge permanente de la batterie.
3. Dysfonctionnements des équipements électriques (dispositifs d'éclairage, alarmes).
4. Dysfonctionnements du système multimédia, de la climatisation ou de la ventilation lorsque le moteur tourne.
5. L'apparition d'une odeur de brûlé désagréable dans l'habitacle ou le compartiment moteur.
6. Surchauffe du stator du générateur.
Si de tels signes sont détectés, un diagnostic complet de la pièce doit être effectué pour éviter les problèmes associés. Cependant, il a aussi des différences.
Au stade du diagnostic, il convient de vérifier l'enroulement du rotor, qui est court-circuité par une surtension soudaine, un contact avec de l'eau ou l'usure des balais.
Pour évaluer les performances du générateur retiré, vous devez le démonter. Une résistance de 2 à 5 ohms doit apparaître sur l'indicateur.
Ces marques sont optimales pour un rotor en marche. Si la valeur tombe à zéro, il y a une possibilité d'un court-circuit tour à tour.
L'étape suivante consiste à vérifier le stator. Avant cela, vous devrez déconnecter les fils reliant le pont de diodes et les fils de bobinage.
Le multimètre est connecté aux bornes de chaque enroulement, après quoi une résistance de 0,2 ohm devrait apparaître dessus. L'indicateur optimal est de 0,3 ohms.
Lors du diagnostic d'un générateur retiré, vous pouvez déterminer l'usure des balais. Si les brosses présentent des signes d'usure importante et que leur forme diffère de l'habituelle, vous devrez les changer complètement.
L'alternateur du véhicule est équipé de deux roulements. Les caractéristiques d'accompagnement incluent le chauffage du boîtier.
Si vous rencontrez ces symptômes, vous devrez remplacer les roulements immédiatement. Si cela n'est pas fait, l'arbre du rotor sera faussé ou commencera à se coincer, avec les conséquences qui en découlent.
Pour vérifier les roulements, vous devez retirer la courroie de l'alternateur et tourner l'arbre à la main. S'il y a des problèmes ou des contrecoups, vous devrez les remplacer.
Conclusion
Le générateur est un composant indispensable dans chaque véhicule. Cependant, dans les voitures modernes, divers indicateurs et aides numériques sont fournis pour signaler d'éventuels dysfonctionnements d'une pièce.
Habituellement, toute panne s'accompagne de l'apparition d'une icône "batterie rouge" sur le tableau de bord. S'il s'allume et se met à clignoter, le diagnostic est inévitable.
De plus, la machine peut signaler des problèmes avec le générateur sous la forme d'une faible lueur provenant de tous les appareils. Et si, après ouverture du capot, une rupture de courroie est constatée, le contrôle doit être effectué dans les plus brefs délais.
Prendre les bonnes décisions en temps opportun évitera des coûts injustifiés et des réparations coûteuses de composants importants du véhicule.