Le contenu de l'article :
- Un peu d'histoire
- Meilleures voitures mexicaines
- Caractéristiques des voitures mexicaines
La plupart des gens associent le Mexique à autre chose que l'industrie automobile. Prairies, cactus, cuisine mexicaine épicée, émigrants ... Voitures - c'est pour le puissant voisin du nord, les États-Unis.
Mais en attendant, au Mexique, il y a, bien que modeste, mais une production de motos et de camions et, étonnamment, de supercars.
Un peu d'histoire
Sur la photo : un char sur un châssis DINA HTQ moderne
La production automobile au Mexique existait, mais pour un certain nombre de raisons, il s'est avéré que presque toutes les entreprises automobiles mexicaines ont travaillé pendant une période relativement courte ou, tout en continuant à fonctionner, sont principalement engagées dans le réglage ou la fabrication de voitures à part entière en un seul copie, sur commande.
Listons les fabricants les plus connus :
- Solana, l'une des plus anciennes entreprises automobiles du Mexique, fabrique des voitures depuis 1936, en se concentrant principalement sur les voitures de sport sur mesure ;
- DINA - produit des bus et des camions depuis 1951 ;
- Veh?culos Automotores Mexicanos (VAM) - de 1946 à 1989, ils ont assemblé des modèles américains et produit leurs propres voitures basées sur des voitures américaines;
- la société Ramirez - depuis 1946 produit des camions et des voitures pour les zones rurales, maintenant elle n'existe plus ;
- Mexicana de Autobuses (MASA) - de 1959 à 1998, a produit des trolleybus et des bus ;
- Italika est peut-être l'une des rares entreprises mexicaines à produire avec succès des motos de 2005 à nos jours.
La liste ci-dessus démontre clairement qu'avec la production de leurs propres voitures au Mexique, pour le moins, les choses ne vont pas bien.
Après la disparition de certaines entreprises à la fin du siècle dernier, l'industrie automobile mexicaine s'est limitée aux ateliers d'assemblage de Ford et de General Motors, qui, il n'y a pas si longtemps, ayant apprécié le bon marché de la main-d'œuvre, ont été rejoints par Toyota. , BMW et Nissan.
Mais au XXIe siècle, il est devenu clair que le rêve de vitesse et de leurs propres voitures est très courant pour les Mexicains. Maintenant, ce pays peut montrer au monde un certain nombre de supercars, hypercars et voitures de piste assez intéressantes.
Meilleures voitures mexicaines
Mastretta MXT
En 2007, l'entrepreneur Mastretta a ouvert une société qui, selon ses idées, devait créer et lancer en série une supercar qui pourrait rivaliser avec la célèbre Lotus Elise.
Déjà en 2008, une voiture créée sur la base des croquis de Mastretta a été présentée au public lors d'un salon de l'automobile dans la capitale du pays, mais elle n'est jamais arrivée à un convoyeur en série : une petite voiture (sa longueur n'était que de 390 cm) a fait ne correspond pas à ce qui était prévu, n'étant absolument pas prêt pour les réalités automobiles modernes.
Après ces ennuis, Mastretta n'a pas abandonné, mais, compte tenu des erreurs, a continué à travailler et, en 2011, les premières voitures Mastretta MXT étaient encore commercialisées sur le marché mexicain.
La voiture est basée sur un moteur 4 cylindres 2 litres tout aluminium fabriqué par Ford (gamme Duratec), équipé d'un turbocompresseur et d'un refroidisseur interne. La puissance du groupe motopropulseur est de 253 ch.
Couplée au moteur, la voiture dispose d'une transmission manuelle à cinq vitesses. Ce tandem permet à cette voiture à propulsion arrière d'accélérer à 100 km/h en moins de 5 secondes. La vitesse maximale du modèle - 241 km / h - est plus qu'un indicateur décent.
Lors du développement de la voiture, les dernières réalisations de l'industrie automobile ont été prises en compte : la voiture est faite d'aluminium, de fibre de carbone et de fibre de verre, ce qui la rend à la fois légère et durable, et des solutions d'ingénierie modernes vous permettent d'atteindre un degré élevé de maniabilité. sur la route.
Remarquable est le fait que la voiture de Mastretta s'est avérée non seulement rapide et puissante, mais également conforme aux normes environnementales européennes (selon les données du passeport, le modèle répond aux exigences de la norme Euro-5). Le moteur à essence nécessite 7 litres de carburant tous les 100 km du cycle de conduite combiné.
Ce n'est un secret pour personne que les nouveaux constructeurs automobiles doivent travailler dur pour rester à flot dans un océan économique dominé par les "requins" déjà expérimentés, puissants et impitoyables de l'industrie automobile.
L'idée originale de Mastretta n'a pas échappé aux intrigues des concurrents. À la suite de sa performance au Salon de l'automobile de Londres, les présentateurs de Top Gear TV ont critiqué la nouvelle voiture mexicaine de manière extrêmement négative, la qualifiant de « énorme tortilla avec des roues ».
Mais ici, les requins britanniques des médias ont mal calculé : Mastretta n'a pas avalé l'insulte, mais a préféré poursuivre la BBC et a exigé que Top Gear ne paie pas de compensation monétaire, mais teste la voiture.
Cette opération s'est avérée plus que réussie : après que la Mastretta MXT ait été testée par le présentateur TV de l'émission, Richard Hammond, elle a déjà reçu une critique objective et positive. À partir de ce moment, l'entreprise a commencé à acquérir des acheteurs non seulement de son Mexique natal, mais également de divers pays du monde.
VUhL-05
Ayant été témoins du succès d'un passionné de l'industrie automobile nationale, d'autres Mexicains ont également voulu en passer par là. En 2014, les frères Guillermo et Iker Echeveria ont présenté au monde leur idée originale à quatre roues. Certes, pour les débuts de leur voiture de piste, Echeveria a immédiatement choisi non pas un podium automobile national, mais étranger - le Speed Festival en anglais Goodwood.
Du point de vue du patriotisme, cela peut ne pas sembler très attrayant, mais pour le modèle lui-même, un tel choix s'est avéré être une décision réussie: les ventes du nouvel article ont commencé le même 2014, et simultanément en Europe et en Amérique du Nord , et après un an et demi a pris de l'ampleur également dans les pays du Moyen-Orient et de la Chine.
Le VUhL-05, comme le Mastretta MXT, est basé sur un moteur Ford, mais dans ce cas, le modèle de groupe motopropulseur est déjà plus moderne - il s'agit d'un Ecoboost de deux litres d'une capacité de 290 ch. Le modèle accélère à des centaines de kilomètres par heure depuis l'arrêt en 3,7 secondes et la vitesse maximale déclarée de la voiture est de 245 km / h.
Les matériaux modernes utilisés pour créer la carrosserie, la suspension et le sous-châssis du moteur confèrent au véhicule une résistance élevée et un faible poids.
Ainsi, la masse d'une monocoque en alliage d'aluminium n'est que de 78 kg. Les fabricants proposent la fabrication de panneaux de carrosserie du modèle à la demande du client - en fibre de carbone ou en fibre de verre. Dans la première version, le poids de la voiture sera de 700 kg, dans la seconde de 730 kg.
Il est juste de dire que le VUhL-05 n'est pas 100 % mexicain en termes de production : par exemple, les panneaux de carrosserie extérieurs en composite sont fabriqués sur une chaîne de production au Canada.
Une fois les pièces arrivées au Mexique, la voiture est assemblée dans une usine mexicaine que les frères Echeveria ont convaincu le gouvernement mexicain de financer.
La voiture finie est envoyée sur les circuits automobiles britanniques, où la voiture reçoit l'étalonnage final et le réglage fin. Il n'est pas étonnant qu'avec une telle technologie de production, seule une vingtaine de VUhL-05 soient créées par an.
La voiture est conçue pour les pistes de course et les autoroutes normales. Les constructeurs espéraient avant tout vendre leur modèle sur le marché du Moyen-Orient, positionnant la voiture comme un « achat pour millionnaires » : le coût de la voiture de sport est de 95 000 dollars.
Actuellement, en plus des riches amateurs de voitures à la mode au Moyen-Orient, les résidents du Royaume-Uni et des États-Unis peuvent acheter ce modèle.
Sur la photo : VUhL-05RR
Début 2019, les frères Echeveria ont présenté la prochaine étape de l'évolution du VUhL-05 - le modèle VUhL-05RR.
Du fait que presque toute la voiture est créée à base de fibre de carbone, la nouveauté est devenue plus légère de près de 70 kg et la puissance du moteur turbo de 2,3 litres a augmenté de 115 ch, ce qui laisse derrière lui de tels "monstres " comme Ferrari et McLaren. La voiture accélère à 100 km/h en 2,8 secondes, sa vitesse maximale est de 275 km/h.
Lors de la présentation de la nouveauté, les fabricants ont indiqué qu'ils prévoyaient de vendre le VUhL-05RR, comme son prédécesseur, sur les marchés nationaux, européens et nord-américains.
Les amateurs de sport se verront proposer de nombreux ajouts au modèle de base, notamment des suspensions réglables et des slicks.
Diabolique LTM Hot Shot
Un an seulement après le lancement de la VUhL-05, le Mexique possède sa propre hypercar.
Le modèle a été présenté en 2015 par LTM Hot Shot au salon automobile de la capitale Expo Automotriz Santa Fe sous le nom prétentieux d'Inferno Exotic Car.
L'extérieur du modèle n'a pas laissé le public indifférent: contours rapides prétentieux et en même temps prédateurs, couleurs "infernales" agressives, sans aucun doute, très impressionnants. Mais la principale "caractéristique" de la voiture était un nouveau matériau breveté à partir duquel la carrosserie du modèle a été créée.
Inferno est fabriqué à partir de ce qu'on appelle la "mousse métallique" - un alliage d'aluminium additionné d'argent et de zinc. L'alliage a un niveau élevé de rigidité "en acier", qui est combiné à une faible densité, presque "en aluminium" (3,6 grammes par centimètre cube, à comparer avec les mêmes indicateurs d'acier - 7,8 et d'aluminium - 2,7).
La mousse métallique a une excellente capacité à "prendre l'impact", se déformant sans perte de propriétés et sans violation de l'intégrité. Avec une telle caractéristique et avec une faible densité, il devient juste un matériau idéal pour créer des voitures légères et fiables.
La voiture a une puissance moteur déclarée de 1400 ch, le moteur huit cylindres est capable d'accélérer l'hypercar à des centaines de km/h en moins de 3 secondes, la vitesse de pointe du modèle est de 395 km/h.
Avant que la voiture ne soit présentée au grand public, le développement de l'Inferno a duré sept ans. Le processus a impliqué à la fois des ingénieurs mexicains et des spécialistes italiens, les designers qui ont participé à la création des supercars Lamborghini - en particulier, le célèbre designer automobile Antonio Ferrarioni.
Cependant, la présentation de la première hypercar mexicaine n'a pas été sans intrigue. Les créateurs n'ont pas précisé s'ils montraient un prototype en marche au Salon de l'automobile de Mexico ou simplement un modèle de la voiture. Ils ont seulement déclaré que le premier lot limité de voitures serait produit sur le convoyeur automobile italien.
La première production d'Inferno Exotic Car était prévue pour 2017, le lot devait être limité à seulement 11 exemplaires.
Un point caractéristique illustrant l'intérêt des automobilistes pour ce modèle est le fait qu'après cette annonce des constructeurs, des commandes ont été immédiatement reçues pour 8 voitures sur 11 qui n'avaient pas encore été produites.
Les propriétaires de l'entreprise automobile ont reçu la part du lion des commandes des pays de la péninsule arabique, et ce n'est pas surprenant : en plus de l'extérieur excentrique, voire agressif, le modèle bénéficie d'un design intérieur luxueux qui est tout à fait capable de rivaliser avec les modèles Chiron.
Caractéristiques des voitures mexicaines
Le développement de l'industrie automobile mexicaine est un exemple frappant du fait que même un pays qui n'a pas de traditions profondes dans la création de modèles de voitures actuels peut surprendre par ses développements.
Les Mexicains ont démontré avec succès au monde qu'ils sont capables à la fois de créer une supercar réussie et de lancer sa production, et de faire face au développement de nouveaux matériaux révolutionnaires pour une nouvelle génération de voitures.
Cependant, il ne faut pas oublier que tous ces développements ont été réalisés non sans l'aide de spécialistes étrangers, mais dans le monde moderne avec sa mondialisation, il est difficile d'attendre autre chose.
Il reste à souhaiter aux spécialistes mexicains de nouveaux succès dans le développement de l'industrie automobile nationale. Le Mexique est un pays de grands espaces, et les bonnes voitures de sa propre production ne le gêneront pas !
