Les autoroutes à péage sont exploitées activement dans le monde entier depuis longtemps. En Russie, il y en a aussi, et bien qu'ils ne soient pas nombreux pour le moment, la perception des péages sur certaines sections de routes, de ponts et de viaducs n'est plus surprenante. La politique de remboursement des frais de déplacement de construction et d'entretien au détriment des entreprises de transport et des particuliers s'accélère chaque année.
Quels sont les avantages des routes à péage par rapport aux routes conventionnelles
Les routes à péage servent généralement d'alternative aux itinéraires gratuits disponibles, qui agacent les automobilistes avec une mauvaise couverture, des carrefours peu pratiques, une abondance de feux de circulation et des embouteillages en raison de la faible capacité de trafic, en particulier dans les zones densément peuplées, des restrictions de vitesse et d'autres inconvénients. Leur utilisation est parfois très inconfortable, et l'arrangement demande tellement d'efforts et d'argent qu'il est parfois plus facile d'ouvrir une nouvelle voie que de ranger l'ancienne.
Compte tenu du vaste territoire des étendues russes, il n'est pas surprenant que le réseau d'autoroutes qui le couvre ne soit activement modernisé que dans les régions densément peuplées, et souvent pas sur toute la longueur de l'itinéraire, mais uniquement sur des segments séparés.
La qualité des routes russes, malgré d'innombrables avancées technologiques significatives ces dernières années, fait toujours l'objet de plaisanteries sarcastiques et d'amères déceptions. Quand il s'agit des insuffisances des routes à péage, on ne peut que critiquer les prix et le service, qui ne correspondent pas toujours au niveau attendu.
La plupart des critiques sont causées par les postes de péage, gênants avec la congestion périodique des transports et les erreurs de travail, mais à mesure que la télécommande électronique est introduite, ils s'améliorent - plus précis et moins gênants au passage.
Étant donné qu'environ 80 % des conducteurs utilisent un transpondeur, la plupart des processus de facturation et d'enregistrement sont automatisés. L'identification automatique du véhicule (AVI) permet d'assurer une circulation fluide. Les conducteurs n'ont pas besoin de ralentir ou de faire la queue au péage. Il y a moins de retards, ce qui rend les voyages plus agréables et les voyageurs plus heureux.
De plus, les conducteurs peuvent être sûrs qu'ils seront facturés le bon montant - précis et sans compromettre les informations personnelles, car les systèmes électroniques d'aujourd'hui offrent le même niveau de sécurité qu'une carte bancaire ou une pièce d'identité électronique sans contact. Les technologies passives constituent une percée dans l'utilisation des points de contrôle de transport à plusieurs voies, leur permettant de fonctionner plus efficacement, plus confortablement et à moindre coût.
Pour un plus grand confort d'utilisation, l'éventail des avantages et des possibilités de paiement des déplacements s'élargit également progressivement. Les prix peuvent être réduits en fonction de divers facteurs, y compris les fluctuations saisonnières / quotidiennes des tarifs et des remises pour les utilisateurs réguliers, et le dépôt des montants requis est facilité par des paiements anticipés et / ou à distance - par exemple, grâce à l'utilisation d'applications mobiles, de billets électroniques et kart intelligent sans contact.
Quelles sont les routes les plus chères de Russie
Le système de péage n'est actuellement déployé principalement que sur les autoroutes centrales de la Russie. Y compris l'une des autoroutes à grande vitesse les plus utilisées - M1 "Biélorussie", reliant Moscou à Minsk biélorusse, M3 "Ukraine" (sur la route de la capitale de la Fédération de Russie à la frontière ukrainienne, deux sections à péage dans la région de Kaluga ), ainsi que la rocade centrale, la M8 "Kholmogory" (Moscou-Arkhangelsk) et la M4 "Don", qui relie le centre administratif et politique de la Fédération de Russie aux stations balnéaires proches de la mer Noire.
Comme l'exige la législation russe, les routes à péage ne peuvent exister que là où il existe une sauvegarde alternative gratuite, bien qu'une exception pour le Grand Nord soit apparue dans la règle depuis 2019. Jusqu'à présent, ce n'est que dans cette région difficile et inaccessible que la pose d'itinéraires à péage incontestés (ou la reconstruction et la modernisation d'anciens avec perception ultérieure des frais) a été légalisée, mais avec de nombreuses restrictions (le chemin doit passer en dehors des colonies, dans certaines régions, il est permis de facturer uniquement le transport de marchandises, etc.).
La liste de prix peut varier en fonction des kilomètres parcourus, du type de véhicule, du sens de circulation, de l'heure, de la saison et/ou des jours de la semaine, et changer périodiquement en fonction de l'indice des prix à la consommation. La méthode de calcul, le coût d'un kilomètre (ou d'un tronçon spécifique, s'il s'agit par exemple d'un pont, d'un viaduc ou d'un tunnel), ainsi que les délais de tarification, les remises, les catégories privilégiées d'usagers et autres détails sont déterminé par le propriétaire-exploitant qui gère une route particulière. Bien sûr, après approbation du gouvernement - pour cela, dans les organes législatifs et réglementaires de l'État, il existe tout un ensemble de décrets, d'instructions, de règlements et de réglementations qui contrôlent le système de paiement, les règles de voyage et les amendes.
Quant au classement des autoroutes russes les plus chères, il peut être construit à la fois sur la base du coût total du trajet sur toute la longueur de chaque section à péage sur une autoroute particulière, et sur le montant qui coûte un kilomètre de voie. En classant les sites de paiement dans les deux catégories pour le printemps 2021 lors du paiement en espèces à l'exclusion des remises et avantages quotidiens / quotidiens / saisonniers et autres, nous obtenons le TOP suivant :
1ère et 2ème place attribué aux pistes M-11 "Neve" et M-4 "Don" (en raison du kilométrage total et "payé" le plus élevé - 669/622 km et 1543/892 km, respectivement). Voyager sur toutes les sections payantes du "Don" fédéral de la capitale au territoire de Krasnodar (l'itinéraire le plus populaire pour les voyages en voiture du sud à la mer) coûtera 1 580 roubles avec un transpondeur T-pass (plus cher avec des appareils d'autres émetteurs) ou 1760 en espèces ou avec une carte bancaire... Un voyage le long de la tout aussi populaire "Neva" de Solnechnogorsk à Saint-Pétersbourg allégera le portefeuille de 1350-2200 roubles;
3ème place occupe la rocade centrale, vous permettant de faire un aller-retour dans la région métropolitaine de Moscou. À l'heure actuelle, une partie du périphérique est en cours d'achèvement, mais d'ici la fin de l'année, les 336 km seront utilisés. Le coût du voyage atteint 1600 roubles;
à la 4ème place - segment du Western High Speed Diameter (autoroute à péage intra-urbain à Saint-Pétersbourg) Ring Road Yug / Blagodatnaya: ici, un kilomètre de distance peut coûter jusqu'à 23 roubles. En moyenne, les paiements pour un voyage du sud au nord du port maritime à la Scandinavie sont de 750 roubles;
5ème place obtient une section de contournement de "Biélorussie" (également marquée comme M-1) - une route courte et bien entretenue qui contourne Odintsovo (région de Moscou) par le nord, ruinant les utilisateurs d'environ 400 à 550 roubles;
6ème prixnous donnerons sa place à des sections individuelles de la M-11 - en particulier, les routes à péage Moscou / Sheremetyevo-1 et 2, où les tarifs quotidiens "non concessionnels" passent à 330-500 roubles;
7ème Routes à péage d'Oudmourtie - plus précisément, passages commerciaux le long des ponts fluviaux traversant la Kama et le Bui, ainsi que le long de l'autoroute d'Ijevsk à Bashkiria. Pour l'utilisation de ces itinéraires d'une longueur totale de 15 kilomètres, vous devrez payer jusqu'à 450 roubles;
8e il y a un tronçon de 70 kilomètres de M3 "Ukraine": un trajet confortable sur une distance du 124e au 194e kilomètre dans la région de Kaluga coûte 170 roubles pour les propriétaires de voitures, tandis que les propriétaires de véhicules plus lourds devront payer jusqu'à 350 roubles pour le plaisir . Il n'y a que deux points de péage, mais la longueur totale de l'itinéraire n'est pas grande - un peu plus de 500 km.
Pour simplifier l'analyse, nous sommes partis des tarifs journaliers standards établis pour la moyenne des voitures particulières avec et sans remorque, dont les conducteurs préfèrent payer en espèces ou par carte bancaire. Si vous avez besoin d'informations précises sur un transport spécifique, le coût de sections individuelles de la route et d'autres nuances, le portail Avtodor propose des tableaux détaillés avec des prix, des catégories de véhicules, des conditions, des restrictions potentielles et de nombreuses explications pour chaque élément. Il est très difficile de les comprendre, mais pour une planification budgétaire précise et des économies d'argent, il vaut la peine de passer du temps à étudier les conditions de voyage dans toutes les sections de péage.
De plus, des itinéraires alternatifs y sont proposés - si les frais facturés semblent trop élevés, vous pouvez toujours utiliser les options de voyage moins pratiques, mais totalement gratuites. Il suffit de tenir compte du fait que les routes non commerciales ordinaires, en règle générale, ne diffèrent pas par une circulation bien entretenue et libre. Cela signifie une augmentation de l'usure du véhicule et de la consommation de carburant, ainsi qu'une sécurité réduite et une perte de temps à éviter les nids-de-poule et à rester au ralenti aux feux de circulation, de sorte que les économies perçues peuvent ne pas toujours être celles attendues.
Conclusion
Il y a beaucoup de discussions sur les routes à péage qui vous permettent de voyager confortablement et de réduire considérablement le temps de trajet, mais en même temps d'augmenter le coût du voyage. Même les sceptiques notoires ont du mal à contester le fait que les "paysites" sont beaucoup plus agréables que les blocs de béton et les apprêts cassés typiques. La surface est plane, le service est ponctuel, les carrefours et les sorties sont pensés avec compétence, il y a de nombreuses commodités tout au long du parcours. Les distances entre les points clés sont parfois sensiblement plus longues, mais sans limitations de vitesse gênantes, embouteillages et feux de circulation à chaque étape, le temps du trajet passe vite.
Beaucoup de gens sont fondamentalement réticents à payer les péages, mais de plus en plus d'automobilistes sont prêts à profiter des routes à péage, de sorte que le nombre d'autoroutes commerciales en Russie continue de croître. Et que ce soit le bien ou le mal, le temps jugera.
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