La ligne de coupure doit fournir un équilibre optimal entre un éclairage suffisant de la route pour une conduite sûre et un niveau minimum d'éblouissement pour les conducteurs de véhicules venant en sens inverse. Sa position est déterminée par le niveau du corps - la conséquence de l'élévation de la frontière est un fort aveuglement des autres conducteurs et son abaissement entraîne une détérioration de l'éclairage routier.
Le correcteur de phares est un dispositif conçu pour maintenir une position donnée de l'axe optique des phares par rapport à la chaussée, quelles que soient les conditions de roulage (vitesse, modes) et la charge du véhicule. Depuis 1999, sa présence est devenue obligatoire pour toutes les voitures produites en Europe.
Selon le principe de fonctionnement, les correcteurs peuvent être :
- avec commande manuelle (action forcée);
- action automatique.
Contrôle manuel de la portée des phares
Comme son nom l'indique, le contrôle manuel de la portée des phares est contrôlé directement par le conducteur. Cela se fait à l'aide de l'un des différents actionneurs :
- hydraulique;
- mécanique;
- pneumatique;
- électromécanique.
Le contrôle électromécanique de la portée des phares est le plus high-tech, ce qui le rend plus répandu et plus demandé. Il se compose d'un contacteur de position des phares, d'un motoréducteur et d'un câblage de raccordement électrique.
Le commutateur rotatif (régulateur) de la position des phares est installé à un endroit pratique sur le tableau de bord (généralement à gauche de la colonne de direction). Avec son aide, le conducteur définit la ligne de coupure optimale pour la conduite (niveau des phares). L'interrupteur vous permet de les relever ou de les abaisser à l'une des positions fixes.
À l'aide d'un moteur à engrenages (photo ci-dessus), composé d'un moteur électrique à courant continu, d'un engrenage à vis sans fin, d'un circuit de commande électronique, le mouvement de rotation du moteur électrique est converti en mouvement de translation. Sous son influence, une tige à pointe sphérique, qui est incluse dans le loquet de la partie inférieure du phare (son sommet est articulé), lui fait modifier l'angle d'inclinaison, ce qui entraîne une correction dans le plan vertical de la ligne de coupure.
Ainsi, le conducteur, réagissant aux changements de position de la carrosserie sous l'influence du poids des passagers ou de la cargaison, a la possibilité de régler manuellement les phares à l'aide d'un interrupteur.
Correction automatique des phares
Un contrôle manuel de la portée des phares assez fiable est toujours inférieur à celui automatique, qui offre de meilleures performances et est plus pratique à utiliser. De plus, en raison de l'émission de lumière de haute intensité par les phares au xénon, l'utilisation de la correction automatique est obligatoire pour ceux-ci. A l'aide d'un correcteur automatique, le faisceau lumineux est maintenu en fonction des conditions de conduite (irrégularités de la route, accélération, virage, levage, freinage) et de la charge au même niveau.
La gamme de phares automatiques est également utilisée avec des phares halogènes. Sa conception est plus simple que la version avec phares au xénon et permet un réglage automatique de la ligne de coupure en fonction de la position de la carrosserie.
Sur la photo, le capteur de hauteur de caisse
Le contrôle automatique de la portée des phares se compose de capteurs de hauteur de caisse (généralement 2 à 3 capteurs sont utilisés, à l'avant et à l'arrière), une unité de commande électronique et des actionneurs. L'unité de commande surveille la garde au sol sur les essieux avant et arrière grâce à des capteurs (c'est-à-dire détermine l'angle d'inclinaison de la carrosserie) et, en fonction de ces données et de la vitesse de déplacement, ajuste l'angle d'inclinaison des phares.
Le fonctionnement des capteurs est basé sur l'utilisation de l'effet Hall (une certaine différence de potentiel apparaît sur un conducteur traversé par un courant continu, injecté dans un champ magnétique). Le champ magnétique dans les capteurs est créé par des aimants permanents intégrés au rotor, reliés à la suspension par une tige. Le stator est une sorte de capteur à effet Hall, dont la variation des potentiels détermine la valeur de l'angle d'inclinaison du corps.
L'utilisation d'un seul capteur à ultrasons, fixé à l'arrière du boîtier à l'aide d'une suspension articulée, réduit considérablement le coût de la conception. Cela rend un tel système de correction disponible pour l'auto-installation. Dans ce cas, le constructeur indique la distance minimale autorisée entre le capteur et la route. Ainsi, pour la plupart des correcteurs Hella, il est de 250 mm.
La duplication du contrôle automatique de la portée des projecteurs est réalisée à l'aide d'un contrôle électromécanique traditionnel de la portée des projecteurs.
Installation du contrôle automatique de la portée des phares Hella
1. Retirez le phare et retirez l'ancien correcteur manuel (je l'avais sur Logan).
2. Pour agrandir le trou où se trouvait l'ancien contrôle de portée des phares.
3. Fixez la nouvelle prise de l'appareil au mastic (à l'extérieur et à l'intérieur du phare).
4. Ensuite, installez la nouvelle commande de portée des phares Hella dans cette prise.
5. Le capteur de hauteur de caisse du véhicule est monté à l'arrière par le bas. Les phares s'ajusteront en fonction de la charge de la voiture (réglée à 26 cm).
6. Le fil du capteur tiré dans le tunnel où vont les tubes.
C'est tout, l'installation coûte 0 roubles et l'ensemble du contrôle automatique universel de la portée des phares Hella lui-même coûte maintenant environ 14 000 roubles. Alimenté par une batterie de 12 volts.
Prix correcteurs de phares : grand choix
Les correcteurs de phares peuvent être un système standard, ou ils peuvent être installés indépendamment. De plus, le conducteur, s'il le souhaite, peut remplacer le correcteur de sa voiture par un autre plus avancé. Aujourd'hui, les détaillants proposent à leurs clients ces appareils de différents fabricants de différentes classes.
Les prix des correcteurs de phares fluctuent, selon leur type, dans une fourchette très large. Ainsi, un conducteur VAZ peut acheter un hydrocorrecteur à un prix très raisonnable - à partir de 280 roubles. jusqu'à 450 roubles Et un correcteur électromécanique coûtera 1 700 à 1 900 roubles.
Quant à l'autocorrecteur universel des phares Hella, qui peut être installé sur presque toutes les voitures, il faudra alors payer 13 900 à 14 200 roubles. Les appareils de la même classe d'autres fabricants diffèrent par leur coût, à la baisse comme à la hausse.
Un correcteur de phare pour GEELY CK peut être acheté, par exemple, pour une moyenne de 1 000 roubles, les prix de cet appareil pour Lanos fluctuent dans la même fourchette.
L'essentiel est que lors de l'achat, il ne faut pas oublier que pour les phares au xénon, quel que soit le modèle de voiture, l'installation d'un correcteur automatique est obligatoire.
